تهویه در تونل ها
مکانیزم تهویه در تونل ها و ایستگاها، با دقت به قرارگرقتن پایانه در پایین زمین و نیاز به هوای مناسب، نقش مالامال رنگی را در جلب رضایت مسافرین ایفا مینماید. سیستمهای تهویه آیتم استعمال در مترو دربرگیرنده تهویه مکانیکی و تهویه طبیعی بوده که پباده سازی مطلوب تهویه مکانیکی با در لحاظ دریافت کردن تهویه طبیعی علاوه بر تهویه مطلوب خیس، سبب ساز به کاهش مصرف انرژی در‌این ناوگان می شود. یکی عامل ها کاهش کیفیت هوای درون مترو جریان های نتیجه ها از جنبش قطار میباشد که پیرو به شرح آن پرداخته گردیده هست.
هوای گرم تولیده گردیده حین تکان قطار میبایست با کمترین ترازو عکس العمل با هوای تهویه گردیده به وسیله سیستمهای مکانیکی به خارج محوطه مترو هدایت شود. در فیض وجود هرگونه خلل در‌این فرمان منجر انتقال این گرما به محوطه مترو گردیده که به باعث آن سبب ورود هوای گرم و ارتقاء فشار بر روی سیستمهای تهویه مکانیکی در تالار بلیط فروشی می شود.
یک کدام از دیگر از علت های ارتقاء فشار بر روی تهویه مکانیکی ناوگان حمل و نقل ذیل زمینی، وجود جریانهای فرنگی در خروجی های به سمت سطح زمین می باشد. این جریانها در فصول متفاوت سبب ساز خروج هوای تهویه گردیده درون مترو به سمت سطح زمین گردیده و سبب به اثرات ناخوشایند دمایی به خصوص در زمستان میگردد.اثر دودکشی و پیستونی، دو دلیل مهم در تولید این جریانها محسوب می شود.
تهویه طبیعی تونل ها
تهویه طبیعی تونل های مترو بوسیله دو برهان، اثر پیستونی و اثر دودکشی انجام می گیرد. درین دسته تهویه هیچسیرتکامل وسیله مکانیکی دخالت نداشته و تهویه تونل ها به صورت طبیعی صورت می گیرد. اثر پیستونی به واسطه تکان قطار سبب صورت گیری نواحی نادر فشار و مالامال فشار به ترتیب در عقب و جلو قطار گردیده که به باعث این اختلاف فشار در حین قطار، جریان هوا در تونل صورت می گیرد.
صد رد صد بخوانید #
یادگرفتن تک پلات - اموزش ترسیم نمودار در تک پلات 360 - دانلود و نصب قابل انعطاف فزار تک پلات 2018
در کنار این برهان اختلاف فشار جانور میان تونل و محل ورود های مترو و همینطور اختلاف دمای این دو سطح منجر صورت گیری جریان طبیعی هوا گردیده که در کنار اثر پیستونی به تهویه طبیعی تونل ها امداد می نماید. قابل ذکر هست که تهویه طبیعی در حالت بحرانی به غیر از تونل های کوتاه مطلوب نبوده و در کنار این گونه تهویه باید از تهویه مکانیکی مصرف شود.
تهویه اجباری تونل ها
با افرایش استعمال از مترو و همینطور ارتقاء هدوی پایانه نیاز شدیدی یه تهویه هوای باطن مترو شم شد؛ به علت ناتوانی تهویه طبیعی برای تصفیه هوا، درکنار آن از سیستمهای تهویه مکانیکی استعمال می شود. این سیستمها به دو گونه ذیل تقسیم بندی می شود:
1- سیستم تهویه مکانیکی جریان عرضی
2- سیستم تهویه مکانیکی جریان طولی
اثر دودکشی در تهویه تونل ها
اختلاف دمای میان هوای باطن تونل و هوای سطح زمین سبب ساز جنبش سیال گردیده که به‌این پدیده، اثر دودکشی می گویند. با افرایش اختلاف دما فی مابین سطح زمین و تونلهای مترو اثر این ادله ملموس خیس بوده و سرعت این جریان ها ارتقا پیدا می نماید. طول، سطح برهه زمانی شفت تهویه و…در معیار اثرگذاری این ادله اثرگذار بوده میباشد.
اثر پیستونی در تهویه هوای تونل های مترو :
زمانی که یک قطار در فضای آزاد در حالا تکان هست هوای حریم آن به سمت کنار و بالای قطار هدایت می شود. البته هنگامی که قطار در باطن تونل جنبش می نماید، دیواهای تونل به مانند یک قید برای هوا حریم کار کرده و سیال باطن تونل در اثر تکان قطار به سمت جلوی آن جریان پیدا مینماید؛ در پی در نصیب انتهای قطار جناح معدود فشاری ساخت گردیده که منجر مکیده شدن هوا از خروجی های بنا شده در پشت قطار به سمت عقبه قطار می شود.
1- نیروی پیشرانه
2- نیروی برشی
3- نیروی مکشی